1,6 liters GTDi-motorer fra Volvo byr på kraftfull ytelse med minimalt forbruk

Publisert: 2. september 2010 1,6 GTDi T3 med 150 hk og T4 med 180 hk blir tilgjengelige med nye Volvo S60 og V60. 180 hk motoren avgir et maksimalt dreiemoment på 240 Nm fra bare 1600 og helt opp til 5000 omdreininger per minutt. En kortvarig overladingsfunksjon gir imponerende 270 Nm for forbikjøringer. Resultatet er glimrende trekkraft langs hele det brede turtallsområdet. Dreiemomentkurven er ganske snill, uten brå overraskelser, og gir en myk kjøreopplevelse. I 150 hk utgaven byr motoren på 240 Nm dreiemoment.
«Små, kraftfulle GTDi-motorer er en del av vår satsing for å få mer energi ut av mindre motorer,» sier Magnus Jonsson, Senior Vice President for produktutvikling ved Volvo Cars.

Kompakte aluminiumsmotorer med lav vekt og høy energieffektivitet
De nye GTDi-motorene har et kompakt format og er i sin helhet laget av trykkstøpt aluminium, som gir lav vekt sammen med høy varmeavledningsevne. Dette er noen av kravene som gjelder for god energiøkonomi. Inntaksmanifolden av kunststoff bidrar også til å spare vekt.
Et annet kriterium er fullstendig forbrenning av drivstoffet. For å holde forbruket og utslippene på et minimum, må drivstoffet utnyttes så effektivt som mulig. Derfor har særlig innsprøytingssystemet blitt utformet slik at forbrenningen kan reguleres med ekstrem presisjon.

Direkte innsprøyting med spraydoserende multihulls-injektorer
For sine 1,6 liters motorer har Volvo valgt å plassere hver injektor sentralt over stempelet, rett ved siden av tennpluggen. Injektorene har seks hull hver, noe som ikke er helt vanlig for midtplasserte injektorer. Fordelen er imidlertid svært ensartet og fin-pulverisert bensinfordeling.
Den sentralt plasserte multihullsinjektoren gjør det mulig å kontrollere bensindoseringen med høy presisjon. Ved kaldstart sprøytes bensinen direkte inn i midten av forbrenningskammeret like før tenning. Det høye innsprøytingstrykket på 100 bar betyr perfekt blandingsforberedelse med mindre drivstoff som ender opp på de ennå kalde sylinderveggene. Dette reduserer skadelige utslipp og gjør at det brukes mye mindre drivstoff ved kaldstart. En annen hyggelig bivirkning er vesentlig reduksjon av sotpartikler sammenliknet med en sidemontert injektor.
Ved kaldstart bidrar denne innsprøytingsteknologien også til raskere oppvarming av katalysatoren, som oppnår effektiv arbeidstemperatur på kortere tid.
Direkte innsprøyting gir høy fyllingsgrad i forbrenningskammeret. Ved siden av effektiv forbrenning og lave utslipp, gir dette også tidligere trykk fra turboladeren og rask respons selv fra lave turtall. Dette gir i sin tur rask akselerasjon, men med god kjørbarhet i lave hastigheter.
«Dette er den mest moderne innsprøytningsteknologien som finnes i dag, og Volvo har spilt en viktig rolle i utviklingen,» sier Magnus Jonsson. «Vårt samarbeid med Bosch, som produserer systemet, har bestått gjennom mange år, og vært en stor suksess for alle parter.»

Turbo og VVT (Variable Valve Timing)
Direkte innsprøyting i kombinasjon med turbolader og variable ventiltider på begge sider har gjort det mulig å levere ytelse på høyde med langt større motorer, og samtidig redusere forbruk og miljøpåvirkning til langt lavere nivåer.
«Vi beregner om lag 20 prosent lavere forbruk og reduserte utslipp sammenliknet med en konvensjonell motor med tilsvarende ytelser fra et større volum,» forklarer Magnus Jonsson. «Samtidig har GTDi-motorene mye av den samme seigdragingsevnen og uanstrengte kjørefølelsen som en moderne turbodieselmotor.»
GTDi-motorene bruker variable ventiltider for begge kamaksler. Både inntaks- og eksosventiltidene kan varieres for optimal overlapping og presis optimal fyllingsgrad i forbrenningskammeret, uansett turtall og belastning. Dette optimerer forbrenningen gjennom hele turtallsområdet og bidrar til kjapp akselerasjon under alle kjøreforhold.

I kombinasjon med Powershift eller manuell girkasse
1,6 liters GTDi T3 og T4 blir tilgjengelige med Volvos sekstrinns automatiske Powershift-girkasse, eller en sekstrinns manuell girkasse.
Begge variantene har en DRIVe-knapp på instrumentpanelet som iverksetter og deaktiverer bensinsparende teknologi:
· De automatiske versjonene har en teknologi som frikobler giret hvis føreren slipper gassen og lar bilen rulle. Denne frihjulsteknikken reduserer rullemotstanden og senker forbruket.
· Den manuelle versjonen har en start/stoppfunksjon som stopper motoren når bilen står stille, så snart føreren setter bilen i fri og slipper clutchen ut. Så snart føreren trår inn clutchen, starter motoren igjen.

Den sekstrinns Powershift-girkassen med to clutcher forener den manuelle girkassens effektivitet og direkte kjøredynamikk med automatgirets brukskomfort og myke girskifter. Clutchfunksjonene er koordinert slik at minimalt momenttap ikke oppstår under girskiftene. Resultatet er den samme komforten og uanstrengte kjøringen som med konvensjonelt automatgir, sammen med ytelsen og driftsøkonomien til en manuell girkasse.

Lansering høsten 2010
1,6 liters GTDi T3 og T4 lanseres i løpet av høsten 2010 sammen med nye Volvo S60 og V60. Det forventes at GTDi-motorene senere også vil komme i bioetanolversjon (E85).

Motorspesifikasjoner 1,6 GTDi T3: