Den helt nye Volvo S60 – designet for å bevege deg

Publisert: 17. februar 2010


Den helt nye S60 er designet for å bevege deg - både fysisk og emosjonelt.
Det er også uten tvil den mest dynamiske modellen Volvo noensinne har lansert - og fotgjengerbeskyttelsen Pedestrian Detection med full automatisk bremsing er  en banebrytende sikkerhetsfunksjon.
 
 - Det sportslige utseendet gir løfte om kjøreegenskaper for bilentusiaster, og jeg kan forsikre at nye S60 virkelig innfrir dette løftet. Kjøreegenskapene er bedre enn hos noen tidligere Volvo-modell. Dessuten sørger bilens nyutviklede teknologi for at du blir en bedre og tryggere sjåfør, sier Volvos konsernsjef Stephen Odell.

Med nye Volvo S60 har Volvo forsterket sin posisjon i et av bilbransjens  mest konkurranseutsatte segmenter.  

- Konkurransen er knivskarp og kundene vet nøyaktig hva de vil ha. Det legges vekt på emosjonell appell, sportslig design og dynamiske egenskaper. Suksess i denne klassen betyr mye for merkets image, og vi er overbeviste om at nye S60 vil gjøre jobben, sier Odell.



 
Coupé med overraskende bakdører
Nye S60 er mer sportslig og mer dynamisk enn noen tidligere Volvo – og er fortsatt en umiskjennelig representant for skandinavisk design på sitt beste.

- S60 er designet for å bevege deg. Hver enkelt linje i utformingen har til hensikt å bevege deg - både fysisk og emosjonelt. Bilens profil utstråler så mye coupé-følelse at bakdørene kommer som en hyggelig overraskelse når du studerer bilen på nært hold, sier Volvos designdirektør Peter Horbury.

Nesten alle linjene ble formet for å skape en dynamisk profil. C-stolpen strekker seg sensuelt helt til baklyktene - og den slanke, coupéaktige taklinjen følges av en ny skulderkontur på hver side av den nedre delen av karosseriet. Til sammen skaper dette en myk, men kraftig dobbelt bølge fra frontlysene til baklysene.



 
Den mest dynamiske Volvo til nå
Nye S60 er eksepsjonell også fra den entusiastiske sjåførens perspektiv. Det er uten tvil den mest dynamiske modellen Volvo har lansert til nå.

- Dette prosjektet har dreid seg om ren lidenskap og å presse Volvos chassiskompetanse til nye høyder. Vi har krysset grenser og beveget oss inn i områder hvor vi aldri har vært før, sier Stefan Sällqvist, som er ansvarlig for utviklingen av chassiset til nye S60.

Bilen kan bestilles med to chassis-varianter. På de europeiske markedene er det nyutviklede dynamiske chassiset standard, mens de fleste markeder i Nord-Amerika og Asia vil ha det mer komfortable understellet som standard, med sportsvarianten tilgjengelig som alternativ.

Forskjellen mellom de to chassisalternativene ligger i støtdemperne og fremre og bakre underramme. Her er komfortvarianten noe mykere for å gi bedre kjørekomfort på dårlig vei.
 
Hver eneste detalj er forbedret
- Målsettingen var å gi begrepet komfort en helt ny dimensjon. Det dynamiske chassiset har en arkitektur som gir rask respons, med fokus på kjøreopplevelsen, uten å svekke følelsen av en behagelig biltur, forklarer Sällqvist.

Under utviklingsprosessen skapte chassisteamet en helhetlig løsning som inneholder endringer og forbedringer for nesten hver eneste detalj som påvirker kjøre- og veiegenskapene. Dette inkluderer forbedret styring, stivere fjærer og foringer samt bedre støtdemping enn i noen tidligere Volvo.

Programvaren i AWD-systemet (firehjulsdrift) er endret for at de firehjulsdrevne variantene av nye Volvo S60 kan utnytte det sportslige chassiset optimalt (firehjulsdrift er standard i T6 og kan bestilles til D5).

Alle varianter av nye S60 kan spesifiseres med det avanserte, selvjusterende FOUR-C aktive chassiset. Four-C er modifisert og forbedret for å gi bedre kontroll og mer behagelig kjøreopplevelse i forhold til tidligere Volvomodeller.



 
Første sedan med avansert stabilitetskontroll
Det dynamiske chassiset i nye Volvo S60 er støttet opp av en rekke elektroniske systemer som forsterker den sportslige kjøreopplevelsen ytterligere.

S60 er den første sedanmodellen på markedet med avansert Stability Control. Med en ny føler for krengningsvinkel er det mulig å identifisere eventuelle tendenser til skrens på et meget tidlig stadium. Det betyr at Dynamic Stability og Traction Control (DSTC) kan gripe inn tidligere og med større presisjon. Avansert Stability Control er en imponerende ressurs ved dynamisk kjøring, der det kan bygges opp betydelige sidekrefter. Systemene forbedrer også kjøreegenskaper og manøvreringen ved rask unnamanøver.
 
Nye Corner Traction Control for jevnere svinger
Corner Traction Control er en ny funksjon som bruker dreiemomentvektorisering  slik at svingene kan tas enda mykere. Denne teknologien er en ytterligere forbedring av Dynamic Stability og Traction Control (DSTC).

Når du kjører gjennom en sving, bremses bilens indre drevne hjul samtidig som mer dreiemoment overføres til det ytre drevne hjulet. Dette gjør det mulig for sjåføren å følge linjen i svingen tettere og samtidig redusere eventuelle tendenser til understyring.
 
Et svært avansert bremsesystem er en viktig del av de dynamiske kjøreegenskapene på nye S60. Bilen er også utstyrt med en rekke funksjoner som samhandler for å gi kortest mulig stopplengde under alle kjøreforhold.
 
Eksklusiv kvalitet på innsiden
- Interiøret i nye S60 løfter Volvo til en ny dimensjon i form av eksklusiv kvalitet. I tillegg har vi lagt spenning og kontrast til det rasjonelt enkle som preger skandinavisk designtradisjon. Nye S60 bringer oss opp til et helt nytt nivå hva gjelder integrert opplevelse av farger, form, materialer og teknologi, sier Horbury.

Skandinavisk design beskrives ofte med rasjonelle ord som funksjonalitet, enkelhet og tydelighet. Da de formet nye S60, la designteamet også til et moderne preg i form av detaljer som skaper spenning, kontrast og lekenhet.

Interiøret i nye S60 er overdådig hva gjelder sjåførorienterte detaljer, men er samtidig en komfortabel 5-seters bil med plass til fem voksne. Baksetet gir den som sitter i midten velkommen sidestøtte. Kneplassen i baksetet er økt med 30 mm sammenlignet med forrige S60. Baksetet er delt 40/60 og bagasjeromsåpningen er 10,7 cm bredere enn på forrige generasjon S60.
 
Den mest høyteknologiske Volvo noensinne - med Pedestrian Detection
Det sportslige interiøret i nye S60 er også det mest avanserte høyteknologiske kupémiljø som noensinne er tilbudt en Volvo-sjåfør.

- Interiøret i nye S60 handler om innovativ design innen to områder: form og teknologi. Designet er preget av sportslig friskhet ned til minste detalj. Det teknologiske aspektet inkluderer alle de smarte løsningene som bidrar til en kjøreopplevelse ulik noen annen Volvo - fra å unngå en kollisjon til komfortsystemer som infotainment og lyd av absolutt verdensklasse, sier Tomas Ahlborg, prosjektdirektør for nye S60.
 
Pedestrian Detection med full automatisk bremsing er en banebrytende teknologisk løsning. Den kan oppdage en fotgjenger som går ut i veien foran bilen, advare sjåføren - og automatisk foreta full oppbremsing hvis sjåføren ikke reagerer i tide.

- Vi er stolte av å ha utviklet teknologi som er så pålitelig at vi nå kan tilby et  system som kan hjelpe til å unngå å kjøre på en fotgjenger ved å oppdage vedkommende, varsle sjåføren og bruke full oppbremsing. Så langt vi vet er dette en verdensnyhet. Med denne teknologien har vi økt bremsekraften i vårt automatiske bremsesystem fra 50% til full stoppeffekt, sier Thomas Broberg,  Senior Senior Safety Advisor hos Volvo.




Kan unngå å kjøre på en fotgjenger i inntil 35 km/t
I en nødssituasjon mottar sjåføren først et lydsignal kombinert med et blinkende lys på frontruten. Dersom sjåføren ikke reagerer på advarselen, og en ulykke er nært forestående, aktiveres bilens bremsesystem automatisk.

Pedestrian Detection kan i hastigheter inntil 35 km/t, med full automatisk bremsing, hindre påkjørsel av en fotgjenger dersom sjåføren ikke reagerer i tide. Ved høyere hastigheter fokuseres det på å bremse bilen så mye som mulig før sammenstøtet.

Lavere hastighet ved sammenstøt innebærer at risikoen for alvorlig skade er betydelig redusert. Hvis for eksempel hastigheten reduseres fra 50 km/t til 25 km/t, forventes Pedestrian Detection med full automatisk bremsing å kunne redusere dødsrisikoen med så mye som 20%, og i noen tilfeller opptil 85 %.
 
City Safety som standard
Nye Volvo S60 har også City Safety som standard. Med City Safety bremses bilen automatisk dersom sjåføren ikke reagerer i tide når bilen foran senker hastigheten eller stopper - eller om sjåføren kjører for fort mot et stillestående objekt. Systemet kan redusere virkningen av eller helt unngå påkjørsel bakfra i hastigheter opp til 30 km/t.
 
Kraftigere T6-versjon
I løpet av sitt første produksjonsår vil nye Volvo S60 bli tilgjengelig med diesel- og bensinmotorer som dekker området fra den økonomiske 115 hk DRIVe- versjon til en høyytelse turboladet bensinmotor som utvikler 304 hk.

T6 bensinmotor har et sylindervolum på 3,0 liter og er ytterligere forbedret, hovedsakelig takket være lavere indre friksjon. Den leverer nå 304 hk og hele 440 Nm dreiemoment. Akselerasjon fra 0-100 km/t skjer på 6,5 sekunder og toppfarten er 250 km/t.

Samtidig har Volvos motorspesialister lyktes i å kutte drivstofforbruket med rundt 10 %, til 10,2 l/100 km (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ).
Motoreffekten overføres til hjulene via Volvos andre generasjon 6-trinns Geartronic automatgirkasse. Nye ventiler og lavere friksjon betyr raskere giring enn før. AWD (firehjulsdrift) er standard på T6.
 
2-liters motor med ny direkteinnsprøyting
Den nye firesylindrede 2,0 GTDi-motoren (bensinmotor med turbo og direkteinnsprøyting) har et sylindervolum på to liter og utvikler hele 203 hk, og 300 Nm dreiemoment er tilgjengelig fra 1750 o/min. Akselerasjon fra 0-100 km/t skjer på 7,7 sekunder med manuell girkasse og 8,2 sekunder med den automatiske. Toppfarten er 235 km/t (manuell) og 230 km/t (automatisk).
Volvo S60 2.0T med manuell girkasse bruker bare 7,9 liter drivstoff per 100 kilometer (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ).

Ny turboteknologi, som er utviklet hos Volvo, direkte drivstoffinnsprøytning og variable doble kamakseltider skaper en unik kombinasjon av lavt drivstofforbruk, lave utslipp og høye ytelser over et bredt turtallsområde - i et meget kompakt format.

Turboen er markedets minste i forhold til motorens maksimal effekt. En annen ny funksjon er at eksosmanifold og turbo er laget av stålplate i stedet for støpejern. En manifold laget av stålplate er ikke nytt, men hittil har det kun blitt brukt i kombinasjon med et støpt turbohus. Det nye, fullt integrerte turbosystemet av stålplater er en verdensnyhet og patentert av Volvo.

Senere i det første produksjonsåret vil nye S60 også bli tilgjengelig med 2.0 GTDi-variant som utvikler 240 hk og et dreiemoment på 320 Nm. Videre vil det komme en 1,6-liters GTDi-motor i to versjoner: 180 hk og 150 hk med dreiemoment på 240 Nm.
 
Alle GTDi-motorene vil bli tilgjengelig med Volvos automatiske 6-trinns Powershift girkasse eller en 6-trinns manuell girkasse.



 
To 5-sylindrede turbodieselmotorer
Motorprogrammet omfatter også to 5-sylindrede turbodieselmotorer. Høyytelsesmotoren D5 med doble turboer utvikler 205 hk og 420 Nm dreiemoment. Akselerasjon fra 0-100 km/t skjer på 7,8 sekunder (manuell og automat). Toppfarten er 235 km/t (manuell) og 230 km/t (automat).

I nyeste D5-versjonen, som ble introdusert våren 2009, er kravene til ytelse og kjørbarhet oppfylt med to turboer av ulik størrelse som gir ekstra krefter over et bredere turtallsområde. Resultatet er ekstremt god respons og rask akselerasjon fra alle hastigheter, med sømløs overgang mellom de to turboene.
 
I tillegg kommer den nylig utviklede 2-liters D3 med 163 hk og 400 Nm dreiemoment. Akselerasjon 0-100 km/t skjer på 9,2 sekunder (manuell og automatisk). Toppfarten er 220 km/t (manuell) og 215 km/t (automat).

Nye femsylindrede 2.0D er i prinsippet samme motor som i dagens 2.4D, men sylindervolumet er redusert med kortere slaglengde for å optimalisere drivstofforbruket. Med manuell girkasse er forbruket (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ) nå nede i 5,2 l/100 km (138 g CO2/km).

Begge turbodieselmotorene er tilgjengelige med 6-trinns automatgirkasse eller 6-trinns manuell girkasse. D5 kan også leveres med firehjulsdrift.
 
DRIVe diesel under 115 g/km
I løpet av det første produksjonsåret blir S60 lansert med 1,6-liters dieselmotor. Drivstofforbruket er magre 4,3 l/100 km (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus), som tilsvarer et CO2-utslipp under 115 g/km. Motoren utvikler 115 hk og 270 Nm dreiemoment, og vil kun leveres med 6-trinns manuell girkasse.

Volvo S60 motorprogram fra produksjonsstart:

Bensin	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
T6	3,0	6-syl. i rekke	304 hk	440 Nm
2.0T	2,0	4-syl i rekke	203 hk	300 Nm

Diesel	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
D5	2,4	5-syl. i rekke	205 hk	420 Nm
D3	2,0	5-syl. i rekke	163 hk	400 Nm

Motorer som legges til i løpet av første produksjonsår:

Bensin	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
T5	2,0	4-syl. i rekke	240 hk	320 Nm
T4	1,6	4-syl i rekke	180 hk	240 Nm
T3	1,6	4-syl. i rekke	150 hk	240 Nm

Diesel	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
1.6 D DRIVe	1,6	4-syl. i rekke	115 hk	270 Nm

Nytt infotainmentsystem - og førsteklasses lyd 

Nye S60 har et helt nytt infotainmentsystem hvor informasjon fra lydenheter, navigasjonssystem, mobiltelefon og andre funksjoner vises på en 5- eller 7-tommers fargeskjerm i den øvre delen av midtkonsollen. Skjermen er høyt plassert for å gjøre det enkelt for sjåføren å få med seg informasjonen og samtidig kunne holde øynene på veien.

- Vi er en av få produsenter som gir sjåføren tilgang til alle infotainment-funksjonene via kontroller på rattet, og lydopplevelsen i nye S60 er forbedret sammenlignet med tidligere modeller, sier Tomas Ahlborg. 
  


En av de første bilmodellene med MultEQ
- Vårt mest avanserte system, Premium Sound, har Class D digital forsterker med 5 x 130W og kretser fra Sveriges Anaview, Dolby Digital i kombinasjon med Dolby Pro Logic II Surround, den prisbelønte MultEQ fra Audyssey Laboratories og 12 høyttalere. Alt dette skaper en lydopplevelse av absolutt verdensklasse, sier Ahlborg.

Volvo S60 er en av de første bilmodeller i verden som har Audyssey Laboratories MultEQ-teknologi, standarden for forvrengningskompensasjon i hjemmet og konsertsaler. MultEQ fjerner forvrengning forårsaket av akustikken i kupéen, slik at alle som sitter i bilen får skarp og klar lyd med et forbedret lydbilde.

I tillegg til Premium Sound er nye S60 tilgjengelig med tre andre lydsystemer. 
  


Årlig mål: 90.000 biler 

Markedsmålet for nye Volvo S60 i det første året er 90.000 biler. Kundebasen er spredt uvanlig jevnt over hele verden. Europa (inkludert Russland), Nord-Amerika og resten av verden vil hver stå for omlag en tredjedel av det totale salget.

Nye S60 bygges på Volvo-fabrikken i Gent, Belgia. De første bilene vil bli levert til kunder på forsommeren 2010.