Ny motor fra Volvo

Publisert: 12. februar 2010 Volvo introduserer nå en helt ny firesylindret, 2-liters GTDi - bensinmotor med turbo og direkteinnsprøyting - i Volvo S80, V70 og XC60. Dette er en motor som gir både gode ytelser og effektivitet.





Den nye Volvo-utviklede turboteknologien, direkte innsprøyting og doble kamaksler med variable tider, gir en unik kombinasjon av lavt drivstofforbruk, lavt utslipp og høy ytelse over et bredt turtallsområde - alt i et spesielt kompakt format.
 
Den nye bensinmotoren, 2.0 GTDi, produserer hele 203 hk til tross for kompakt størrelse og sylinderkapasitet.  Den leverer 300 Nm dreiemoment allerede fra 1750 o/min og sikrer dermed en kjøreopplevelse av god Volvo-standard.

- Vi har lyktes i å lage en firesylindret motor som er like kraftig som en 2,5-liters rekkefemmer, som også er mye mer energieffektiv. Dette er en meget velkommen nyhet både for kunder som ønsker høy ytelse kombinert med god kjørbarhet, og for de som tenker miljø i form av forbedret drivstofføkonomi. En av de viktigste årsakene til de gode resultatene er vårt nye, patenterte turbosystem, som er skreddersydd for mindre og energieffektive motorer, sier Magnus Jonsson, leder av Volvos avdeling for produktutvikling.

Less is more - Møt neste generasjon turboteknologi
Turbosystemet er utviklet i samarbeid mellom Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System og stålkomponentprodusenten Benteler Automotive. K03-turboen er markedets minste i forhold til motoreffekten. Turboen gir ikke bare utmerkede ytelser, den forbedrer også etterbehandlingen av eksosen ved rask oppvarming av katalysatoren.

Turbinhuset er integrert med manifolden, en effektiv løsning som Volvo allerede har gode erfaringer med. Forskjellen er at den nye manifolden og turbinhuset er laget av stålplate i stedet for støpestål. Platene er lettere og mer kompakte, og fremfor alt genererer systemet mindre varme på grunn av ekstra isolerende lag. Dette gir høy temperatur og dermed mer effektiv forbrenning.

Manifold laget av stålplate er ikke nytt, men så langt har det kun blitt brukt i kombinasjon med støpt turbinhus. Den nye, fullt integrerte turbopakken laget utelukkende av stålplate er en verdensnyhet og patentert av Volvo.

Den innovative teknologien har gjort det mulig å forme eksoskanalene og oppnå optimal gasstrøm, og generere maksimal pulseffekt for høyest mulig turbovirkning. Pulsdynamikk kan dermed utnyttes til det ytterste for å generere høy utgangseffekt over et bredere spekter av motorturtall. Dette gir nærmest umiddelbar respons og god akselerasjon ved både lave og høye hastigheter.

- Høye ytelser er viktig for mange kunder. Imidlertid gir den nyskapende og svært effektive drivlinjen også en betydelig gevinst både på drivstofforbruk og utslipp, sier Magnus Jonsson. - En Volvo S80 med denne motoren og automatgir bruker bare 8,3 liter drivstoff per 100 kilometer.

Effektiv direkte innsprøyting og rask turbostart
Den nye motoren har direkte innsprøyting. De sidemonterte dysene har syv hull for å kontrollere innsprøytingen i hver sylinder. Direkte innsprøyting sørger for en høy fyllingsrate i forbrenningskammeret, effektiv forbrenning og lave utslipp. Takket være den høye fyllingsraten starter også turboen tidligere, med påtagelig god respons fra lave turtall. Dette fører i sin tur til rask akselerasjon og god kjørbarhet selv fra lave turtall.

Direkte innsprøyting bidrar også til rask og stabil forbrenning ved høy belastning, og dermed myk motordrift selv når gasspedalen trås brått i gulvet.
Innsprøytingssystemet er for øvrig levert av Bosch.

Twin VVT (Doble, variable ventiltider)
Volvos nye GTDi-motor benytter variable ventiltider for begge kamaksler. Både innsug- og eksosventilenes åpningstider kan varieres for å optimalisere overlapping og sikre korrekt fylling av forbrenningskammeret uavhengig av motorens turtall. Dette gir forbrenningsprosessen maksimal effektivitet i hele turtallsområdet, og bidrar til å generere god akselerasjon ved alle hastigheter.

Begge VVTer er av konvensjonell vinge-type. Rotasjonen av indre og ytre rotor er regulert av hydraulisk press fra motoroljen. Ved å åpne og lukke kontrollventilene vil oljetrykk og flyt gjennom VVTene endres til ønsket vinklet avvik mellom indre og ytre rotor er oppnådd. Kontrollventilene styres av motorstyringen på basis av tilbakemeldingene fra kamakselens posisjonsføler.

- Ved å kombinere direkte innsprøyting og VVT med vårt nye, patenterte turbosystem, kan vi tilby en motor med lavt drivstofforbruk og lave utslipp, uten å måtte inngå kompromisser på ytelse og kjøreegenskaper, sier Magnus Jonsson. - Vi har skapt en motor som er like effektiv i byen som på landeveien. Og siden designen er basert på et allerede eksisterende motorkonsept, kan vi tilby flere bilkjøpere et meget drivstoffgjerrig alternativ til en rimelig pris.

Kombinert med Powershift eller manuell giring
Motoren vil tilbys i kombinasjon med Volvos automatiske sekstrinns Powershift girkasse eller en sekstrinns manuell girkasse.

Den nye sekstrinns dobbel-clutch automatgirkassen kombinerer en manuell girkasses effektivitet og kjøredynamikk med automatgirkassens enkle betjening. Clutchaktiveringen er koordinert slik at det ikke oppstår forstyrrelser i dreiemomentet under giringen. Dette gir både de enkle og permanente bevegelsene i en konvensjonell automatgirkasse, og ytelsen til en manuell girkasse.

Et viktig global drivlinje for Volvo
Volvos nye 2,0 GTDi skal først lanseres på markeder som gir skattemessige fordeler for motorer med sylindervolum under to liter: Sørøst-Asia, Nederland, Kina og Japan.


Motorspesifikasjoner

Motortype	4-sylindret bensin-turbomotor
Sylindervolum	1999 cm3
Boring	87,5 mm
Slaglengde	83,1 mm
Kompresjon	10:1
Ventiler per sylinder	4
Kamaksler	DOHC
Maks. effekt	149 kW (203 hk)/6000 o/min
Maks. dreiemoment	300 Nm /1750-4000 o/min,  overboost 320 Nm
Turbotrykk	90 kPa
Utslippsnivå	Euro 5, J-ULEV

             

Ytelse og drivstofforbruk (man/auto)

	Volvo S80	Volvo V70	Volvo XC60 (auto)
Akselerasjon 0 til  100 km/t (sek)	7,9/8,5	8,3/8,9	9,6
Drivstofforbruk	7,9/8,3	8,1/8,4	8,6
Utslipp CO2 g/km	184/193	189/195	199

Beskrivelser og fakta i pressemeldingen gjelder Volvo Cars' internasjonale bilserier. Beskrevne funksjoner kan være ekstrautstyr. Kjøretøyspesifikasjoner kan variere fra land til land og kan endres uten forutgående varsel.