Nye Volvo S60 - ren kjøreglede skapt av 100% lidenskap

Publisert: 2. mars 2010 Skissene viste en sportslig sedan, ulik noen tidligere Volvo. Nå var oppgaven å lage et chassis som ville yte dette dristige designet full rettferdighet. Resultatet ble nye Volvo S60 - den mest dynamiske modell lansert av Volvo noensinne!

- Planen var aldri et konvensjonelt konstruksjonsprosjekt. Ren lidenskap har ligget til grunn for å presse vår chassis kompetanse til yttergrensene. Vi har beveget oss inn på områder vi aldri tidligere har vært, sier Stefan Sällqvist, ansvarlig for utviklingen av S60 chassiset.

Når han blir bedt om å oppsummere resultatet, sier Stefan, uten et øyeblikks betenkning:

- Ord yter ikke kjøreegenskapene rettferdighet. Du må kjøre bilen for å forstå hva det handler om. Helst på en smal og svingete landevei hvor hver sving byr på nye utfordringer. Det er her nye S60 kommer til sin rett.

- Nå som vi hadde sjansen til å ta dristige initiativ, grep vi muligheten med begge hender. For eksempel har vi målt våre tekniske løsninger mot de beste konkurrentene for å få bekreftet at vi virkelig har nådd helt til topps, sier Stefan Sällqvist.
 
Dynamisk chassis er standard i Europa
Nye Volvo S60 er 463 cm lang, med en akselavstand på 278 cm. Sporvidden er 159 cm både foran og bak.
 
Sedanen kan leveres med to alternative chassis. På det europeiske markedet er det nyutviklede, dynamiske chassiset standard, mens de fleste markedene i Nord-Amerika og Asia vil ha det komfortable understellet som standard, med sportsvarianten tilgjengelig som alternativ.

Forskjellen mellom de to chassisalternativene er å finne i støtdemperne og i fremre og bakre underramme. Her har komfortvarianten en noe mykere innstilling for å gi bedre kjørekomfort på dårlig vei.

- Målsettingen var å gi begrepet komfort en helt ny dimensjon. Det dynamiske chassiset har en form som gir rask respons, med fokus på kjøreopplevelsen, uten å svekke følelsen av en behagelig tur, forklarer Stefan Sällqvist.
 
Raskere styring, tykkere fjærben og stivere foringer
Under utviklingsprosessen skapte chassisteamet en helhetlig løsning som inneholder endringer og forbedringer på nesten hver eneste detalj som påvirker bilens kjøreegenskaper.

Utvekslingen i styringen er blitt 10 prosent raskere enn på tidligere modeller. Dette for å gi bedre styrefølelse og skarpere respons. Rattstammens tykkere rør og stivere foringer økte vridningsstivheten med 100 prosent. Også dette bidrar til økt følelse av direkte kontakt med hjulene og veien.

- Virkelig god styring er intuitiv, det virker som om bilen vet hva du har til hensikt å gjøre mens det ennå bare er tanker i hodet ditt. På dette området føler jeg vi har tatt et stort skritt fremover, sier Sällqvist.

Fjærbena foran har tykkere stempelstenger enn sportschassiset i Volvo S80. 47 prosents økning av stivheten betyr at strukturen er bedre rustet til å fange opp lateral belastning. Fjærene er også kortere og stivere enn før.  

Foringene er generelt stivere enn på Volvos nåværende sportschassis. Stivheten i de fremre fjærbenfestene er økt med 50 prosent. Foringene til hjelperammene foran og bak er opptil dobbelt så stive som på tidligere modeller. Foringene i de leddede kontrollarmene er også optimalisert for sportslig kjøring med full kontroll.
 
Mer demping enn noensinne
Støtdemperne gir mer demping enn i noen tidligere Volvo-modell. Støtdemperfestene bak er laget av PUR (polyuretan) i stedet for gummi, en løsning som gir bedre balanse mellom komfort og dynamisk kontroll.

- Vi tilbrakte mange uker med å finjustere støtdemperne på den engelske landsbygda. Vi kjørte de gamle romerske veiene som bare har fått et par lag med asfalt opp gjennom århundrene. Et perfekt miljø for å finne de rette demperkvalitetene – med godt kontrollerte krengnings- og  støtbevegelser, sier Stefan Sällqvist.
 
FOUR-C som alternativ
Programvaren i AWD (firehjulsdrift) -systemet er endret for å tillate firehjulsdrevne variantene av den nye Volvo S60 å utnytte de sportslige nye chassisene helt til yttergrensene (firehjulsdrift er standard på T6 og leveres på bestilling til D5).

Alle varianter av nye S60 kan spesifiseres med Four-C aktivt chassis. Four-C er modifisert og forbedret for bedre kontroll og komfortfølelse i forhold til tidligere Volvo-modeller. Dette er et avansert, selvjusterende chassissystem som bruker en rekke sensorer for kontinuerlig å overvåke bilens oppførsel. På brøkdeler av et sekund blir støtdemperne tilpasset den aktuelle kjøresituasjonen.

Tre alternative chassisinnstillinger - Comfort, Sport og Advanced – betyr at sjåføren ved et trykk på en knapp kan endre bilens karakter.
 
Første sedan med avansert stabilitetskontroll
- Vi har verdens mest avanserte system for bremseregulering. Dynamic Stability and Traction Control i nye S60 har flere avanserte funksjoner som sørger for en unik blanding av økt kjøreglede og sikkerhet, sier Stefan Sällqvist.

• S60 er den første sedanmodellen på markedet med avansert Stability Control. Med en ny sensor for krengningsvinkel er det mulig å identifisere eventuelle skrensetendenser på et meget tidlig stadium. Dette betyr at antiskrenssystemet kan gripe inn tidligere og med større presisjon. Avansert Stability Control er en betydelig ressurs ved dynamisk kjøring der det bygges opp betydelige sidekrefter, og forbedrer kjøreegenskaper og manøvreringen ved raske unnamanøvre.

• Trailer Stability Assist bidrar til å dempe utslagene som kan oppstå når det kjøres med tilhenger eller campingvogn. Bilen stabiliseres ved å bremse ett eller flere hjul og redusere overføring av dreiemoment.

• Engine Drag Control hindrer at hjulene låser seg under motorbremsing på glatt føre.

• DSTC-systemet har også en sportsinnstilling som gjør det mulig å kjøre mer aktivt. Ved å deaktivere antispinnsystemet blir bilen mer overstyrt.

Nye Corner Traction Control for jevnere svinger
Det dynamiske chassiset på nye Volvo S60 er støttet av en rekke elektroniske systemer som forsterker den sportslige kjøreopplevelsen ytterligere.

Corner Traction Control er en ny funksjon som bruker dreiemomentvektorisering  slik at svingene kan tas enda mykere. Denne teknologien er en ytterligere forbedring av Dynamic Stability and Traction Control (DSTC).

Når du kjører gjennom en sving, bremses bilens indre drevne hjul samtidig som mer effekt overføres til det ytre drevne hjulet. Dette gjør det mulig for føreren å følge linjen i svingen tettere og samtidig redusere eventuell tendens til understyring.

- Du kan akselerere ut av svingene og samtidig beholde veigrepet. Dette systemet gjør det enklere å opprettholde ønsket linje på svingete veier, i rundkjøringer og på vått underlag. Corner Traction Control er for eksempel en stor ressurs når du svinger ut fra en liten sidevei og inn på en hovedvei og trenger å akselerere raskt for å komme trygt inn i trafikkrytmen, sier Stefan Sällqvist.
 
Avansert, integrert bremsing
Et svært avansert bremsesystem er en viktig del av de dynamiske kjøreegenskapene på nye S60.

Bilen er utstyrt med en rekke funksjoner som samhandler for å gi kortest mulig stopplengde under alle kjøreforhold.

• Ready Alert Brakes kan forutsi når rask oppbremsing er nødvendig. Bremsekaliperne legger seg lett mot bremseskivene allerede før sjåføren trår på bremsepedalen. Hydraulic Brake Assist hjelper sjåføren å kutte bremselengdene optimalt. I en krisesituasjon hvor føreren ikke trår inn bremsepedalen raskt nok eller hardt nok, kan Hydraulic Brake Assist utnytte ABS-systemet optimalt og dermed redusere den totale bremselengden.
• Optimaliserte hydrauliske bremser er et system som forsterker bremseevnen under kraftig bremsing ved hjelp av hydraulikk for å kompensere for lavt vakuumtrykk i bremseservoen.
• Fading Brake Support bruker det hydrauliske systemet for å bygge opp bremsetrykk ved lange, harde oppbremsinger. Dette bidrar til å redusere risikoen for bremsefading og opprettholder pedalfølelsen.
• Nye S60 er utstyrt med elektronisk parkeringsbrems som standard.

Bredt utvalg av motorer, anført av en enda kraftigere T6-versjon
I løpet av sitt første produksjonsår vil nye Volvo S60 være tilgjengelig med diesel- og bensinmotorer som dekker området fra en økonomisk 115 hk DRIVe-versjon til en høyytelses turbomotor som utvikler 304 hk. Alle motorene er utviklet for å innfri de høyeste krav til sportslig, dynamisk kjøring kombinert med konkurransedyktig drivstofforbruk.

En solid innsats for å kutte CO2-utslipp har ført til redusert drivstofforbruk i hele motorprogrammet.

Bensinmotoren T6 har et sylindervolum på 3,0 liter og er ytterligere forbedret, hovedsakelig gjennom lavere indre friksjon. Den leverer nå 304 hk og hele 440 Nm dreiemoment. Maksimalt dreiemoment oppnås fra kun 1500 o/min og er tilgjengelig over hele turtallsområdet. Dette sikrer rask akselerasjon og god hastighet med et minimum av giring.

Samtidig har Volvos motorspesialister lyktes i å kutte drivstofforbruket med rundt 10 prosent, til 10,2 l/100 km (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ). Effekten leveres til hjulene via Volvos andre generasjon 6-trinns Geartronic automatiske girkasse. Nye ventiler og lavere friksjon betyr raskere giring enn før. AWD (firehjulsdrift) er standard på T6.
 
Ny 2-liters motor med direkte innsprøyting
Den nye firesylindrede 2,0 GTDi-motoren (bensinmotor med turbo og direkteinnsprøyting) har et sylindervolum på to liter og utvikler imponerende 203 hk, og et 300 Nm dreiemoment som er tilgjengelig fra 1750 o/min.

Ny turboteknologi utviklet hos Volvo, direkte drivstoffinnsprøytning og variable doble kamakseltider skaper en unik kombinasjon av lavt drivstofforbruk, lave utslipp og høye ytelser over et bredt turtallområde - alt sammen i et meget kompakt format. Volvo S60 2,0 GTDi bruker bare 7,9 liter drivstoff per 100 kilometer (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ).

- Vi har lyktes i å lage en 4-sylindret motor som kan måle seg med en 5-sylindret – og som samtidig er mer energieffektiv enn den større motoren. Dette er et godt trekk både for miljøet og for de kundene som ønsker høye ytelser og god kjørbarhet. Vårt patenterte nye turbosystem er skreddersydd for mindre, mer energieffektive motorer, sier Tomas Ahlborg, prosjektdirektør for nye Volvo S60.

Turboen er markedets minste i forhold til motorens maksimal effekt. Turbo gir ikke bare fremragende ytelser, men forbedrer også etterbehandlingen av eksosen.

En annen nyhet er at eksosmanifold og turbo er laget av stålplate og ikke støpejern. Stål er lettere, enklere å forme og - fremfor alt - har lavere varmestråling takket være lagene med ekstra isolasjon. Dette muliggjør høy temperatur i gasstrømmen og dermed mer effektiv forbrenning uten merkbart økt temperatur i  motorrommet.

En manifold laget av stålplater er ikke nytt, men hittil har det kun blitt brukt i kombinasjon med et støpt turbohus. Det nye, fullt integrerte turbosystemet av stålplater er en verdensnyhet og patentert av Volvo.

Senere i det første produksjonsåret vil nye S60 også bli tilgjengelig med en 2.0 GTDi-variant som utvikler 240 hk og et dreiemoment på 320 Nm. Videre vil det komme en 1,6-liters GTDi-motor i to versjoner: 180 hk og 150 hk med dreiemoment på 240 Nm.

Alle GTDi-motorene vil være tilgjengelig i kombinasjon med Volvos 6-trinns Powershift automatgirkasse eller 6-trinns manuell girkasse. Powershift fungerer i prinsippet som to parallelle manuelle girkasser med separate clutcher og gir lynrask og drivstoffbesparende girsjalting.
 
To femsylindrede turbo dieselmotorer
Motorprogrammet omfatter også to 5-sylindrede turbodieselmotorer. Høyytelsesmotoren D5 med doble turboer produserer 205 hk og 420 Nm dreiemoment. Akselerasjon fra 0-100 km/t skjer på 7,8 sekunder. Toppfarten er 235 km/t (manuell) og 230 km/t (automat).

I den nyeste D5-versjonen, som ble introdusert våren 2009, er kravene til ytelse og kjørbarhet oppfylt med to turboladere av ulik størrelse, en tar over for den andre og gir ekstra krefter over et bredere turtallsområde. Resultatet er ekstremt god respons og rask akselerasjon fra alle hastigheter, med sømløs overgang mellom de to turboladerne.

Egenskapene til de to turboene er utnyttet optimalt og gir en kombinasjon av høye ytelser og et drivstofforbruk på bare 5,9 l/100 km (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ). Dette gir denne motoren klasseledende egenskaper.

Avansert bensininnsprøytning med piezoelektriske drivstoffdyser gir eksakt fordeling av drivstoff i forbrenningskammerne, med effektiv forbrenning og lave utslipp som resultat.
 
Mindre volum reduserer drivstofforbruket
I tillegg kommer den nylig utviklede 2-liters D3 med 163 hk og 400 Nm dreiemoment. Akselerasjon 0-100 km/t skjer på 9,2 sekunder. Toppfarten er 220 km/t (manuell) og 215 km/t (automat).

Den nye femsylindrede 2.0D er i prinsippet samme motor som dagens 2.4D, men sylindervolumet er redusert med kortere slaglengde for å optimalisere drivstofforbruket. Med manuell girkasse er drivstofforbruket (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus ) nå nede i 5,2 l/100 km (138 g CO2/km).

Motoren er optimalisert med tanke på lavt forbruk, og innsprøytingssystemet har en annen type piezoelektriske dyser sammenlignet med D5-motoren. Disse dysene holder drivstofforbruket på et minimum takket være eksepsjonelt rask og presis innsprøytningspuls under høyt trykk. Resultatet er langt mer effektiv forbrenning. For å gi bilen bedre kjørbarhet er turboen justert for høyt dreiemoment fra lave turtall.

Et vedlikeholdsfritt partikkelfilter som fanger opp 95 % av sotpartiklene er standard i begge motorene, noe som gjør dem spesielt egnet som miljøvennlige alternativer.

Begge turbodieselmotorene er tilgjengelige med 6-trinns automatiske girkasser eller 6-trinns manuell girkasse.

D5 kan også leveres med firehjulsdrift.
 
DRIVE diesel under 115 g/km
I løpet av det første produksjonsåret blir også en stasjonsvognversjon av nye S60 lansert, med en 1,6-liters dieselmotor. Drivstofforbruket er magre 4,3 l/100 km (foreløpige tall for EU kombinert kjøresyklus), som tilsvarer et CO2-utslipp under 115 g/km. Motoren utvikler 115 hk og 270 Nm dreiemoment, og vil kun være tilgjengelig med 6-trinns manuell girkasse.
 
Innfrir det visuelle løftet
Den sportslige designet på Volvo S60 fungerer ikke bare som et kreativt insentiv for Volvos chassiseksperter - de dristige linjene gir også kundene et visuelt løfte om at kjøreegenskapene vil være eksepsjonelle.

- Vi vet at kundene i dette segmentet har svært høye forventninger til kjøreopplevelsen. Jeg er overbevist om at de vil være veldig fornøyd med det vi har gjort med chassis og motor, sier Tomas Ahlborg.
 

Bensin	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
T6	3,0	6-syl. i rekke	304 hk	440 Nm
2.0T	2,0	4-syl i rekke	203 hk	300 Nm

Diesel	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
D5	2,4	5-syl. i rekke	205 hk	420 Nm
D3	2,0	5-syl. i rekke	163 hk	400 Nm

Motorer som legges til i løpet av første produksjonsår:

Bensin	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
T5	2,0	4-syl. i rekke	240 hk	320 Nm
T4	1,6	4-syl i rekke	180 hk	240 Nm
T3	1,6	4-syl. i rekke	150 hk	240 Nm

Diesel	Volum	Konfigurasjon	Effekt	Dreiemoment
1.6 D DRIVe	1,6	4-syl. i rekke	115 hk	270 Nm

Beskrivelser og fakta i pressemeldingen gjelder Volvo Cars internasjonale bilserier. Beskrevne funksjoner kan være ekstrautstyr. Kjøretøyspesifikasjoner kan variere fra land til land og kan endres uten forutgående varsel.