Nye Volvo V60 – en ekte Sportswagon skapt med kompromissløs entusiasme

Publisert: 2. september 2010 «Vi har tøyet grensene i et omfang vi aldri før har vært i nærheten av. Du trenger bare å kjøre denne bilen for å verdsette hvordan vi har løftet chassisutviklingen til enda et høydepunkt. Ta bilen ut på en svingete fjellvei der hver ny sving gir nye utfordringer, og nye V60 vil vise sin spenst og smidighet» sier Stefan Sällqvist, som har ledet utviklingen av understellet i den nye V60. Han tilføyer:

«Nå som vi hadde sjansen til å ta noen vågale initiativ, grep vi den med begge hender. Vi har hele veien matchet våre tekniske valg med det aller beste som konkurrentene har å tilby, bare for å bekrefte at vi har utviklet den dynamiske kjørefølelsen som forventes av en ekte Sportswagon.»



Dynamisk chassis standard i Europa

Den nye Volvo V60 er 4628 mm lang, med akselavstand på 2776 mm. Sporvidden er 1588 mm foran og 1585 mm bak.

Volvos nye Sportswagon er tilgjengelig med to alternative chassis. På det europeiske markedet vil det nyutviklede dynamiske chassiset bli standard, mens noen andre markeder vil få det mykere touring-chassiset som standard med den dynamiske varianten tilgjengelig som ekstrautstyr.

Forskjellen mellom de to alternativene ligger i støtdemperne og i hjelperammene foran og bak. Her har touring-varianten en noe mykere innstilling som gir en mer komfortinnrettet kjøreopplevelse på ujevn vei.

«Vi ville gi hele komfortopplevelsen en ny dimensjon. Det dynamiske understellet har en sprek, reaksjonssterk karakter som fokuserer på kjøreopplevelsen» forklarer Stefan Sällqvist.

I tillegg til de to standard chassisene, kan alle varianter av V60 spesifiseres med det valgfrie, aktive FOUR-C-chassiset (Continuously Controlled Chassis Concept), som er modifisert og videreutviklet for bedre kjørekontroll og komfort sammenliknet med tidligere Volvo-modeller. Dette er et avansert, selvregulerende chassissystem som benytter et antall sensorer for kontinuerlig overvåking av bilens oppførsel. På brøkdelen av et sekund tilpasses støtdempervirkningen til den aktuelle kjøresituasjonen. Med tre alternative chassisoppsett, trenger føreren bare et tastetrykk for å tilpasse bilens kjørekarakteristikk: Comfort, Sport eller Advanced.



Raskere styring, tykkere fjærbein og stivere foringer

Under utviklingsprosessen arbeidet chassisteamet på den nye Volvo V60 parallelt med søsterbilen Volvo S60. Resultatet er en helhetlig løsning som i likhet med sedanmodellen bringer endringer og forbedringer til nærmest enhver komponent som påvirker bilens kjøreegenskaper.

Rattutvekslingen er gjort 10 prosent raskere enn i tidligere modeller, noe som gir bedre styrefølelse og skarpere respons. Rattstammens tykkere rør og stivere isolator øker torsjonsstivheten med 100 prosent. Dette bidrar samtidig til økt følelse av direkte kontakt med hjulene og veibanen.

«Virkelig fremragende styring er intuitiv; bilen føler nesten hva du vil gjøre før du knapt har tenkt tanken ferdig. På dette området mener jeg vi har gjort enorme fremskritt,» sier Stefan Sällqvist.

De fremre fjærbena har tykkere stempelstenger sammenliknet med sportsunderstellet i Volvo S80. 47 prosent økt stivhet betyr at strukturen opptar sidebelastninger bedre. Selve fjærene er kortere og stivere enn før. Egenfrekvensen er økt med 10 prosent.

Foringene er i alminnelighet stivere enn i Volvos nåværende sportsunderstell. Ved de fremre fjærbeinfestene er stivheten økt med 50 prosent. Hjelperammeforingene foran og bak er opptil dobbelt så stive som på tidligere modeller. Leddforingene er også optimert for sporty kjøreglede med full kontroll.



Mer demping enn noen gang

Støtdemperne byr på mer demping enn i noen tidligere Volvo-modell. Demperfestene bak er laget av PUR (polyuretan) i stedet for gummi, en løsning som gir bedre balanse mellom komfort og dynamisk kontroll.

«Vi brukte mange uker på å finjustere dempingen ute på engelske bygdeveier. Et perfekt miljø for å finne de riktige demperegenskapene – velkontrollert og uten tendenser til krenging og sprett,» sier Stefan Sällqvist.

Programvaren i AWD-systemet (All Wheel Drive) er modifisert slik at de firehjulsdrevne variantene (AWD er standard i T6 og valgfritt i D5 med automatgir) av nye V60 utnytter det sporty understellet til fulle.



Den første Sportswagon med Advanced Stability Control

«Vi har ett av verdens mest avanserte systemer for bremseregulering. Vårt Dynamic Stability and Traction Control-system i nye V60 har en rekke sofistikerte egenskaper som gir en unik balanse mellom kjøreglede og sikkerhet,» sier Stefan Sällqvist.

* Som søsterbilen S60 er den nye V60 utstyrt med Advanced Stability Control. Med en ny krengningsvinkelsensor er det mulig å registrere tendenser til ustabilitet på et svært tidlig stadium. Dette betyr at antiskrens-systemet kan tre i kraft tidligere og med større presisjon. Advanced Stability Control er en kjempefordel ved dynamisk kjøring med høye sidekrefter, og trygger kjøringen generelt og raske unnamanøvre spesielt.
* Engine Drag Control hindrer overbremsing av hjulene under motorbrems på glatt underlag.
* DSTC-systemet har også en sportsinnstilling som gjør det mulig å praktisere en mer aktiv kjørestil. Ved utkopling av antiskrens-systemet tillater bilen mer overstyring og en høyere slippvinkel bak.
* Trailer Stability Assist bidrar til å dempe slingringen som kan oppstå ved kjøring med tilhenger eller campingvogn. Bilen stabiliseres ved at et eller flere hjul bremses og ved reduksjon av motorens dreiemoment.

Ny Corner Traction Control for mykere svingkjøring

Det nye dynamiske understellet støttes av et utvalg av elektronikksystemer som skjerper den sportslige kjøreopplevelsen ytterligere.

Corner Traction Control er en ny funksjon som bruker momentvektorisering for mykere kjøring i sving. Denne teknologien er en videre utvikling av DSTC-systemet (Dynamic Stability and Traction Control).

Under svingkjøring bremses det indre drivende hjulet, slik at mer kraft overføres til det ytre drivhjulet. Dette lar føreren svinge skarpere og reduserer samtidig enhver tendens til understyring.

«Du kan akselerere ut av svingen og bevare veigrepet. Dette systemet gjør det lettere å holde den ønskede linjen gjennom skarpe og lange svinger, i rundkjøringer og på vått underlag. Corner Traction Control er særlig effektivt når du svinger ut fra en sidevei til en større vei, og vil akselerere raskt for å passe inn i trafikkflyten,» sir Stefan Sällqvist.



Avanserte, integrerte bremsefunksjoner

Et svært avansert bremsesystem utgjør en viktig del av de dynamiske kjøreegenskapene ved nye V60. Volvos nye sportswagon er utstyrt med en rekke egenskaper for å gi kortest mulig bremselengde i alle aktuelle situasjoner.

* Ready Alert Brakes kan forutse når en bråbrems kan bli nødvendig. Bremseklossene føres inntil bremseskivene selv før bremsepedalen trås inn.
* Hydraulic Brake Assist hjelper føreren med å kutte bremselengden til et minimum. I en nødsituasjon der føreren ikke trår hardt eller raskt nok på bremsen, kan Hydraulic Brake Assist utnytte ABS-systemet optimalt for å redusere den totale bremselengden.
* Optimized Hydraulic Brakes er et system som forsterker bremseevnen under hard oppbremsing ved å bruke hydraulikktrykk til å kompensere for lavt vakuumtrykk i bremseforsterkeren.
* Fading Brake Support bruker hydraulikksystemet til en gradvis økning av bremsetrykket under langvarig og hard oppbremsing. Dette bidrar til å redusere opplevelsen av bremsefading og bevarer pedalfølelsen.
* En elektronisk parkeringsbrems er standard.

Bredt motorutvalg, med en enda kraftigere T6 i spissen

I løpet av det første produksjonsåret vil nye Volvo V60 tilbys med et utvalg av bensin- og dieselmotorer, fra en svært økonomisk 115 hk DRIVe-versjon til en hissig turbomotor med imponerende 304 hestekrefter. Alle motorene er utviklet for å tilfredsstille de høyeste krav til en sporty, dynamisk kjøreopplevelse med konkurransedyktig forbruk.

En målrettet innsats for å redusere CO2-utslipp har gitt redusert drivstofforbruk for hele motorutvalget.

T6-bensinmotoren på 3.0 liter er ytterligere optimert, hovedsakelig med redusert friksjon i motoren. Den utvikler nå hele 304 hk og ikke mindre enn 440 Nm dreiemoment. Momenttoppen streker seg fra 2100 til 4200 omdr/min. Det garanterer absolutt kjapp akselerasjon. Spurten fra 0-100 km/t tar 6.6 sekunder, og toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/t.

Samtidig har Volvos motorkonstruktører lyktes i å kutte det normerte forbruket med 10 prosent, til 10.2 l/100 km (EU kombinert).

Motorkraften formidles til drivhjulene via Volvos andre generasjons sekstrinns Geartronic-automatgir. Nye ventiler og redusert friksjon betyr raskere girskifter enn før. AWD (All Wheel Drive) er standard i kombinasjon med T6-motoren.



Ny toliter med direkte innsprøyting

Den nye 2.0T GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) med fire sylindre utvikler overbevisende 203 hk, med 300 Nm dreiemoment tilgjengelig fra 1750 omdr/min. Fra start til 100 km/t tar 7.9 sekunder med manuell giring, og 8.4 sekunder med automatgir. Toppfarten er begrenset til 230 km/t med manuelt så vel som automatgir.

Volvos nye og egenutviklede turboteknologi, med direkte innsprøyting og doble variable kamaksler sørger for en unik kombinasjon av lavt forbruk, beskjedne utslipp samt et høyt og bredt ytelsesområde, og det hele er pakket i et svært kompakt format.

«Vi har lyktes i å lage en firesylindret motor som ytelsesmessig matcher en femsylindret motor – og som er mer energieffektiv enn den større motoren. Dette er bra både for miljøet og for kunder som ønsker både kraftreserver og kjørbarhet. Vårt patentbeskyttede, nye turbosystem er skreddersydd for mindre og mer energieffektive motorer,» forteller Tomas Ahlborg, prosjektdirektør for nye Volvo V60.

Turboladeren er markedets minste sett i forhold til motorens maksimale effekt. En annen ny egenskap er at eksosmanifolden og turboen er fremstilt av pressede stålplater istedenfor en tyngre støpejernkonstruksjon. Stålet er lettere, mer formbart, og har fremfor alt mindre varmestråling grunnet et ekstra isolasjonslag. Dette klargjør for høyere temperatur i gasstrømmen og dermed mer komplett forbrenning, uten at temperaturen i motorrommet øker.

En manifold av platestål er riktignok ingen nyhet, men har bare vært brukt i kombinasjon med et turbohus i støpejern. Det nye, integrerte stålplatebaserte turbosystemet er en verdensnyhet, og er patentsøkt av Volvo.

Senere i løpet av første produksjonsår vil den nye V60 bli tilgjengelig i en 2.0 GTDi-variant med 240 hk og 320 Nm dreiemoment.



To nye 1.6 liters GTDi-motorer

Videre kommer en ny 1,6 liters GTDi-motor i to versjoner: 1.6 GTDi (T3) med 150 hk og T4 med 180 hk.

I 180-hesters versjon utvikler motoren et dreiemoment på 240 Nm fra bare 1500 omdr/min helt opp til 5000 omdr/min. Under kortvarig overlading øker dreiemomentet til imponerende 270 Nm. Seigdragingsevnen er med andre ord glimrende gjennom hele turtallsområdet. Dreiemomentkurven er ganske snill, uten brå overraskelser, og gir en myk kjøreopplevelse.

I 150 hesters utgaven byr motoren på 240 Newtonmeter med dreiemoment.

«Små, ytelsessterke GTDi-motorer er en del av vår innsats for å dra mer effekt ut av mindre motorer,» forklarer Thomas Ahlborg.

Variantene 2.0T, T5 og T4 er tilgjengelige med enten Volvos automatiske sekstrinns Powershift eller en manuell sekstrinns girkasse, mens T3 er spleiset med en manuell girkasse.

Powershift-girkassen virker i prinsippet som to parallelle, manuelle girkasser med separate clutcher, i et system som sikrer lynraske girskift uten ekstra forbruk.



To femsylinders turbodieselmotorer

Motorutvalget spenner også over to femsylindrede turbodieseler.

Doble turboladere tar D5-motoren til 205 hestekrefter og 420 Nm dreiemoment. Akselerasjonen fra 0-100 km/t tar bare 7.9 sekunder (manuell og automat). Toppfarten er begrenset til 230 km/t med manuelt så vel som automatgir.

I denne nyeste D5-versjonen, som ble innført våren 2009, er økende krav til ytelse og kjørbarhet tilfredsstilt med to turboladere av ulikt format, der den ene tar over fra den andre for å gi høyere ytelse over et bredere turtallsområde. Resultatet er kjapp respons og god akselerasjon i alle hastigheter, med trinnløse overganger mellom turboladerne i ulike turtallsområder.

De komplementære egenskapene til de to turboene skaper ikke bare høy effekt, men bidrar også til et forbruk helt nede på 5.4 l/100 km (EU kombinert), noe som plasserer motoren blant de beste i klassen.

Avansert dieselinnsprøyting bruker piezoelektriske dyser for presis fordeling av drivstoff i forbrenningskamrene, og effektiv forbrenning med lave utslipp er resultatet.



Mindre slagvolum

I tillegg tilbys den nyutviklede toliters D3 med 163 hk og 400 Nm dreiemoment. Akselerasjonen fra 0-100 km/t tar bare 9.4 sekunder (manuell og automat). Toppfarten er 220 km/t (manuell) og 215 km/t (automat).

Den nye femsylindrete 2.0D er i prinsippet den samme motoren vi kjenner som 2.4D, men slaglengden er redusert for å optimere drivstofforbruket.

Sammenliknet med D5-motoren er den nye motoren optimert for lavere forbruk, med et innsprøytingssystem som bruker en annen type piezo-elektrisk dyse enn D5-motoren. Disse dysene holder drivstofforbruket nede med eksepsjonelt raske og presise innsprøytingspulser under ekstremt høyt trykk. Dette resulterer i langt mer effektiv forbrenning.

For å gi bilen bedre kjørbarhet, er turboladeren finjustert for høyt dreiemoment allerede fra lave turtall.

Et vedlikeholdsfritt partikkelfilter fanger opp om lag 95 prosent av sotpartiklene i eksosen, og er standard for begge motorer, slik at de utgjør spesielt miljøvennlige alternativer.

Begge turbodieselmotorene kan leveres med sekstrinns manuell eller sekstrinns automatisk girkasse. D5 med automatgir kan også leveres med drift på alle fire hjul.



DRIVe diesel

I løpet av det første produksjonsåret vil også en DRIVe-versjon av nye V60 bli introdusert, med en 1.6 liters dieselmotor. Denne motoren utvikler 115 hk med et dreiemoment på 270 Nm, og leveres bare med sekstrinns manuell girkasse.



Matcher det visuelle løftet

Det sporty designet til Volvo V60 er ikke bare et kreativt incentiv for understellekspertene hos Volvo Cars; de dristige linjene gir også kundene et løfte om at eksepsjonelle kjøreopplevelser er i vente.

«Vi vet at kjøperne i dette tøffe segmentet har svært høye forventninger til kjøreopplevelsen. Jeg er ikke i tvil om at de vil bli mer enn tilfreds med det vi har oppnådd med understellet og motorene,» sier Tomas Ahlborg.



Motorutvalget: