Volvo Personbiler deltar i fremgangsrike forsøk med "biltog" – SARTRE prosjektet er i sluttfasen

Publisert: 30. januar 2012 " Vårt mål er at hele biltoget skal være klart i løpet av høsten 2012.  Da kommer vi til å ha 4 biler bak et lederkjøretøy som kjører i 90 km/t", sier Erik Coelingh, teknisk prosjektleder i Volvo Personvagnar.
 
SARTRE-prosjektet gjennomføres av syv europeiske partnere.  Prosjektet er det eneste i sitt slag som fokuserer på å utvikle en teknikk som kan benyttes på tradisjonelle motorveier, der kjøretøyene opererer i et miljø der det også finnes andre trafikanter. 
 
Dialog med berørte parter
Utfordringen med å introdusere en biltog-teknologi på Europas motorveier handler ikke bare om teknologi.  SARTRE-prosjektet omfatter derfor en bred studie for å identifisere hvilke endringer i infrastrukturen som kreves for at biltogene skal bli virkelighet.  Som et ledd i det arbeidet blir det gjennomført et antall møter med de berørte partene.  I den første diskusjonen deltok tekniske eksperter, politikere, lovgivere og forskere innen trafikksikkerhet.  Under workshopen ble det  diskutert et antall ikke-teknologiske utfordringer med hensyn til "motorvei toget"; for eksempel lovgivning, produkttesting, og i hvilken grad bilførerne kan akseptere at bilen kjører av seg selv.
 
Blandt de viktigste kravene som framkom var behovet for enighet om en felles terminologi for biltog.  Eksempelvis gjelder det å definere kriterier for når et kjøretøy er helt automatisert, i motsetning til delvis eller til og med høyt automatisert.  I tillegg ser man på behovet for å håndtere mangfoldet av nasjonale lover, eventuelt å harmonisere regelverket.
 
Mange fordeler
Biltogene øker transportsikkerheten da de ledes av en profesjonell bilfører, i for eksempel en lastebil.  Reaksjonstidene mellom de ulike kjøretøyene blir også betydelig raskere og føreren får frigjort tid. Miljøpåvirkningen reduseres ved at bilene følger tett etter hverandre og kan utnytte den lave luftmotstanden.  Energibesparelsene beregnes å bli opp til 20 %.  Kapasiteten på veinettet kommer også til å utnyttes mer effektivt.
 
 
REDAKSJONELL INFORMASJON
Om SARTRE-prosjektet:
Forkortelsen SARTRE står for Safe Road Trains for the Environement (trygge biltog for miljøet).  Prosjektet delfinansieres av den europeiske kommisjonen under det syvende rammeprogram, og det ledes av Ricardo UK Ltd.  Følgende virksomheter deltar i samarbeidet: Idiada og RobotikerTecnalia fra Spania, Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA) fra Tyskland, samt Sp Technical Reserch  Institute, Volvo Personbiler og Volvo Technology fra Sverige.
Målet med SARTRE er å fremme en radikal forandring av vår måte å utnytte persontransport på, ved å utvikle trygge og miljøvennlige biltog.  Prototyper skal fremme en sikker utnyttelse av biltog på eksisterende motorveier i samspill med kjøretøy som ikke inngår i toget.
 
Prosjektet er rettet mot de tre viktigste utfordringene innen transport, nemlig miljø, sikkerhet og kødannelser.  Samtidig oppmuntres bilførerne til å akseptere idéen gjennom utsikten til en økt komfort.  Målet med SARTRE kan oppsummeres på følgende måte:
1.       Å utarbeide akseptable strategier for biltog som gjør det mulig å benytte slike konvoier på offentlige motorveier, uten at man trenger å forandre veiene eller den omliggende infrastrukturen.
2.       Å forbedre, utvikle og integrere teknologiske løsninger til en prototype av et konvoisystem som gjør det mulig å prøve de angitte strategiene under reelle forhold.
3.       Å vise hvordan en ny forretningsmodell kan oppmuntre til bruk av konvoier, med gevinster for både den som opererer lederbilen og for den som abonnerer på konvoitjenestene.
 
Om prosjektet blir vellykket kan gevinstene fra SARTRE bli betydelige.  Ved høy hastighet på motorveien beregnes kjøretøyets drivstofforbruket å bli ca 20 prosent, avhengig av avstanden mellom kjøretøyet og kjøretøygeometrien.  Sikkerhetsgevinstene vises gjennom det lave antallet ulykker på grunn av trette og uoppmerksomme bilførere.  Utnyttelsen av den eksisterende veikapasiteten kommer også til å øke, noe som kan føre til kortere reisetider.  Den som benytter systemet kommer til å oppnå betydelige gevinster i form av en smidigere, bedre planlagt og billigere reise som dessuten gir mulighet til mer fritid.  SARTRE-prosjektet ble formelt lansert i september 2009, og det kommer til å pågå i totalt 3 år.  http://www.sartre-project.eu/
 
Om SARTRE-prosjektets partnere:
Det svenske SP Technical Research Institute inngår i SP-konsernet som består av morselskapet og datterselskapene CBI, Glafo, SIK, SMP, YKI og JTI.  Til sammen utgjør de en viktig gruppe av institutt for forskning, fornyelse og holdbar utvikling innen industri og samfunn.   Konsernet spenner over et bredt teknologisk område med laboratorieressurser i høyeste nasjonale og internasjonale klasse.  SP-konsernet har totalt ca 1000 ansatte, hvorav halvparten har universitetsutdannelse og ca 250 har forskningsutdannelse.  Til sammen utgjør de en viktig kunnskapsressurs.  Siden november 2009 eies SP konsernet helt av det statlige holdingselskapet RISE Holding AB.
 
Ricardi plc er en ledende og uavhengig teknologileverandør og strategisk konsulent for ulike internasjonale selskaper innen transportsektoren og ren energi.  Virksomhetens tekniske kompetanse strekker seg fra integrering av kjøretøysystem, kontroller, elektronikk og programvareutvikling, til det seneste innen motor- og transmissionssystemer, samt bensin-, diesel-, hybrid-, og drivstoffteknikk.  Selskapet utvikler også systemer for vind- og bølgekraft.  Ricardo plc er et børsnotert aksjeselskap på Londonbørsen.  Omsetningen var 162,8 millioner pund under revisoråret 2010.  Ricardo deltar i SARTRE-prosjektet gjennom sitt britiske selskap Ricardo UK Ltd. Mer informasjon finner du på http://www.ricardo.com/.
 
Robotiker-Tecnalia Technology Centre er en allroundleverandør innen FoU og innovasjon. De tilbyr et bredt spekter av tjenester og produkter innen framtids- og teknologistudier for selskaper innen banebrytende teknologi. Utviklingen av FoU-prosjekter og tekniske konsulenttjenester har en fremtredende rolle i sitt samarbeid med ulike virksomheter.  Robotiker-Tecnalia er aktiv på sine referanse-markeder gjennom fem ulike forretningsområder: Energi, Telekom, Kjøretøy, Info Tech og Innova.  Teknologisenteret spesialiserer seg ved at forskningen settes inn mot selskapets behov innen disse nøkkelsektorene.  Hovedmålet er å aktivt bidra til en bærekraftig utvikling i samfunnet gjennom forskning og teknologioverføring.  I årenes løp har Robotiker-Tecnalia deltatt i over 85 europeiske prosjekter, hvordav 24 fortsatt pågår.  http://www.robotiker.com/.
 
 
Applus+ IDIADA er en global partner til bilindustrien som tilbyr komplette løsninger for ulike utviklingsprosjekter over hele verden.  Applus+ IDIADAs teknologisenter ligger 70 km sør for Barcelona i Spania.  Selskapet har datterselskaper og lokalkontorer i 19 land i Europa, Asia og Amerika med totalt 1300 ansatte.  De viktigste tjenestene Applus+ IDIADA tilbyr er teknisk konstruksjon, testbaner og typegodkjennelse.  De viktigste områdene innen teknisk konstruksjon er motorer, utslipp, støy og vibrasjon, kjøreegenskaper, bremsesystemer, slitestyrke og holdbarhet, samt passiv sikkerhet.  Applus+ IDIADAs testbane betraktes som en av verdens beste anlegg og selskapet er kjent for sin kundeservice.  Ettersom anlegget benyttes av mange ulike kunder har sikkerhet og konfidensialitet høyeste proritet. Værforholdene gjør dette anlegget til et førstevalg uansett type test som skal gjennomføres.
 
Institut für Kraftahrzeuge vid RWTH-universitetet i Aachen med sine århundrer lange tradisjoner gir utdanning og næringslivsrettet forskning innen kjøretøy, eksempelvis personbiler, kommersielle kjøretøy, busser og motorsykler,  samt om nærliggende spørsmål som trafikk og miljøforhold (støy, utslipp, etc).  IKA ledes av professor Lutz Ecksten.  I 2009 hadde IKA over 200 ansatte.  IKA knytter sine forskningsprosjekter til utviklingsdata som finansieres av en tredje part.  IKAs oppgaver er spesialtilpasset næringslivets behov og omfatter følgende sektorer: kabinett, karosseri, (drivlinor = drivende), akustikk, elektronikk, førerassistanse, strategi og prosessutvikling. Enheten som arbeider med førerassistanse fokuserer på utvikling og evaluering av ulike hjelpesystemer for bilførere.  Etter at de avanserte systemene for førerassistanse (ADAS) ble innført, har IKA vært en av de ledende  anlegg innen uavhengig testing og sertifisering av systemets komponenter og allmenne programmer.  Mer informasjon finner du på www.ika.rwth-aachen.de.